Pneu : comment lire un pneu ?

Lecture d’un pneumatique

Les chiffres et les textes inscrits sur un pneu ont une signification technique précise. Un pneu suivant les normes peut être déchiffré par tous les usagers. Ces marquages doivent respecter les normes de fabrication internationales. En premier lieu, la marque et le sigle du constructeur figurent sur la roue. Chaque chiffre et lettre qu’on trouve sur le flanc du pneu ont une signification plus technique. La référence est toujours identique à ce qui suit : 195/65/R/14. Le premier chiffre, désigné comme section, indique la largeur du pneu mesurée en millimètres. Ce qu’on entend par largeur ici, c’est la surface roulante du pneu. Aussi, dans cette référence, la largeur du pneu est de 195 millimètres. Le second chiffre correspond à la série dont la hauteur du flanc équivaut à 70% de la section du pneu. La lettre représente l’architecture radiale. Le chiffre suivant équivaut au diamètre intérieur de la jante. L’indice de charge maximale que le pneu peut supporter y est aussi écrit par le biais d’un chiffre. L’indice de vitesse est marqué par une lettre. A titre indicatif, la lettre M correspond au pneu supportant une vitesse de 130 Km/h, N à 140, P à 150, Q à 160, R à 170, S à 180, T à 190, H à 210, V à 240, W à 270 et Y à 300. Les pneus destinés à l’usage commercial comporte les marquages Psi suivis de divers chiffres (50, 65, 80, 120). Ces chiffres correspondent à l’épaisseur des pneus (plis), et par conséquent, il existe des pneus à 6, 8, 10 ou 12 plis.

On peut également lire un pneu en détaillant les composants. A ce moment-là, c’est une lecture technique qui nécessite une connaissance de la structure d’un pneu. Ci-après les composants d’un pneu : le tringle est la partie à l’intérieur du pneumatique, en contact direct avec la jante, le retournement de nappe carcasse, le flanc qui est la partie entre la surface qui roule et la jante. La bande de roulement est couverte par une sculpture architecturale définie par le manufacturier. Vient ensuite la gomme de découplage. L’armature de sommet est composée de la nappe de ceinture en nylon et/ou en acier, le renfort, la nappe carcasse et la gomme d’étanchéité. Les arceaux en textile assurent une résistance certaine des pneus au choc. Avec ces matières, ils résistent mieux aussi à l’usure.

Lire un pneu pour bien choisir ce qui convient à sa voiture

Sachant qu’un pneu a des missions importantes à accomplir, nous devons aussi connaître ces rôles. Un pneu supporte le poids de la voiture et de ces occupants. Bien que le volant contribue à guider la voiture, ce sont les pneus qui mènent la voiture vers la destination souhaitée par le conducteur. L’existence des pneus amortit les chocs et permet à la voiture d’apporter le confort quand elle roule. Les pneus, suivant leur qualité, peuvent durer jusqu’à plus de 36 mois, selon l’usage. La résistance au roulement et l’endurance caractérisent les bons pneus. Ils ne se déforment pas et s’usent conformément à toutes les surfaces. Le manufacturier utilise plusieurs matières pour la confection d’un pneu. Le caoutchouc, des filaments en acier, des tissus servent de matières premières à un pneu. La qualité du pneu a une influence certaine sur la consommation d’énergie de la voiture. A ce même titre, l’adhérence du pneu influe aussi sur l’usure des mécanismes. Par conséquent, la lecture d’un pneu est une connaissance indispensable pour tout conducteur qui se respecte. Cela lui permet d’équilibrer la conduite, la partie mécanique et le pneumatique. Le monde du pneumatique suit de près l’évolution de la technologie moderne. Même la fabrication suit des normes qui leur permettent aux pneus d’être approuvés dans le monde entier. Ces marquages sont des normes internationales, conventionnelles obligatoires pour que les pneus puissent entrer dans la gamme des pneus agréés.

La technologie du pneumatique a beaucoup évolué depuis leur existence. Le nombre et l’épaisseur des nappes permettent de supporter plus de charge. La longévité a beaucoup évolué et la carcasse à plis contribuent à cette puissance et à la durabilité. La plupart des pneus ne nécessite plus l’utilisation des chambres à air. Certes, les jantes ont aussi évolué pour autoriser ce changement, mais la fabrication des pneus, l’amélioration des techniques de fabrication et l’utilisation des matières se sont accumulées pour mettre au point des pneumatiques résistants et solides, qui présentent des chiffres et des lettres permettant la lecture technique de ces pneus.